La Seguridad Vial empieza a salir del coma

La formación en seguridad vial comienza a calar entre los conductores según reflejan los últimos datos de siniestralidad en nuestras carreteras.

  • Un 15% menos de fallecidos en el verano de 2019 en las carreteras españolas.
  • La mayor concienciación en Seguridad Vial también ha rebajado el número de accidentes mortales en un 14%.
  • Reducir la presencia de elementos de distracción al volante es el siguiente reto que debemos afrontar a la hora de educar y formar a nuestros conductores.

 

La Seguridad Vial comienza a generar brotes verdes tras años de negaciones absurdas del cambio de tendencia al alza de la mortalidad de nuestras carreteras. Esta negación absurda de la realidad, recuerda el mismo comportamiento que el mostrado ante las evidencias del cambio climático, de que estábamos entrando en una crisis económica o de la crisis de valores que siguen alimentando las injusticias sociales.

Las cifras de siniestralidad y fallecidos que arrojaban las carreteras, si repasamos hemerotecas, venían acompañados de justificaciones del tipo “es que la movilidad ha aumentado”, “es que la mala tendencia es a nivel europeo”, “es que es ya muy difícil bajar unos buenos resultados”, “ es que…”, etc.

La movilidad de vehículos, este verano de 2019, ha aumentado en 2,6 millones de desplazamientos (casi un 3% respecto a 2018) y, a pesar de esta aumento, ha habido un descenso del 15% en el número de fallecidos de nuestras carreteras. La reducción también se ha producido en el número de accidentes mortales (-14%) y en el de heridos hospitalizados (-10%).

Cada vez que la seguridad vial ha estado en agenda política y generando debate social es cuando mejores resultados hemos obtenidos, por lo que no debemos hablar de casualidad al analizar estos datos.. Todo lo anterior lógicamente unido a la aplicación de herramientas eficaces de vigilancia, control y sanción (en su caso).

La educación y la formación en seguridad vial deben dejar de ser los patitos feos si se quiere consolidar el cambio de tendencia, además de potenciarlos, habrán de dedicarse mayores recursos al mantenimiento de las carreteras y a la presencia policial en las mismas.

Los grandes retos de la DGT deben ser por un lado controlar las distracciones generadas por el uso incontenible de los móviles al volante, control de sustancias  (alcohol y drogas) y pedagogía de la velocidad y, por otro lado, mejorar la protección de los vulnerables (motos en primer lugar).

A nivel político, parece que en este mundo hiperinformado y superconectado lo único que tiene tirón es “lo que interesa” y no “lo que importa”, y que el contagio les llega también a nuestros dirigentes. Pretender que una DGT, dependiente de un solo ministerio, sea la que lidere la movilidad segura y responsable, sin concederle al menos el rango de Secretaría de Estado, dice muy poco de la voluntad política para resolver la principal causa de muerte traumática en España.

Mientras, al señor Pere Navarro no le quedará otra que, cual Quijote intentando que otros ministerios le hagan caso, utilizar el remedio fácil de bajar velocidad y poner más multas. De momento, las cuentas le salen y ha vuelto a llevarnos en la buena dirección. Crucemos dedos para que continúe su éxito, muchas vidas dependen de ello.

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