Elementos que Garantizan la Integridad y el Tránsito de las Mercancías en la FP de Transporte y Logística.
Integridad Física de Mercancías en la FP de Transporte y Logística.
-Protección y Niveles.
La integridad de la mercancía depende del envase (protección directa y venta) y del embalaje (facilita el transporte). Para una seguridad total, se usan tres niveles: el primario (contacto con el producto), el secundario (protege al primario) y el terciario (agrupa grandes cantidades para el envío).
-Funciones y Materiales.
Su objetivo es triple: proteger de golpes y clima, simplificar el manejo y estimular la compra mediante el diseño. Los materiales se eligen según la carga: el cartón es económico pero sensible al agua; el plástico es resistente pero caro; el vidrio es frágil pero reciclable; y la madera es robusta, ideal para palés y maquinaria pesada.
-Preparación en Transporte Internacional.
En trayectos largos, el embalaje es obligatorio. Es vital valorar la fragilidad del producto, usar cajas de alta calidad y aplicar un sellado en «H» con cinta resistente. Además, un etiquetado claro (como «Frágil» o «No girar») es fundamental para que los operarios manipulen la carga correctamente.
-Vía Aérea y Marítima.
En el transporte aéreo, se usan contenedores adaptados a las bodegas o redes de aluminio para máxima ligereza y seguridad. En el marítimo, el mayor reto es la humedad y la salinidad; por ello, se emplean contenedores ISO, fijaciones como air bags para evitar movimientos bruscos y sales desecantes para prevenir la corrosión.
Riesgos de la fase del transporte en la Formación Profesional de Trasporte y Logística.
Ante un siniestro, lo primero es anotar cualquier daño visible en el albarán o carta de porte antes de firmar la recepción. Si los daños se detectan más tarde, existe un plazo de 24 horas para transporte nacional y 7 días para el internacional para reclamar por escrito. Inmediatamente después, se debe avisar a la aseguradora para abrir el expediente, incluso si aún no se tiene toda la información.
Es obligatorio tomar medidas para evitar que los daños aumenten, ya que el seguro cubrirá los gastos razonables de estas acciones preventivas. Mientras tanto, es fundamental no alterar ni la mercancía ni su embalaje hasta que sean revisados. Todo debe permanecer tal cual llegó para que la inspección sea válida y se puedan determinar correctamente las causas del problema.
Para tramitar la indemnización, el asegurado debe aportar documentos como la póliza, las facturas comerciales que acrediten el valor de la carga y la reclamación formal enviada al transportista. Un perito o comisario de averías inspeccionará los bienes y redactará un dictamen pericial, que es el informe final donde se valora económicamente el daño y se propone la cantidad a pagar.
Protección Física de Mercancías y Tipos de Embalaje en el Grado Superior en Transporte y Logística.
Para manipular mercancías con seguridad, es necesario consolidarlas formando unidades de carga. Una unidad de carga es el conjunto de productos agrupados (sobre un palé o en una caja) para facilitar su manejo, transporte y almacenamiento.
Las dos técnicas principales de agrupación son el embalado, que añade una capa extra de protección al envase, y el paletizado, que consiste en colocar la carga sobre una plataforma (palé). Para optimizar el espacio en el paletizado, se suelen utilizar aplicaciones informáticas. Los palés más comunes son el Europalé (1200 x 800 mm) y el Palé americano (1200 x 1000 mm).
En el transporte internacional se utilizan contenedores, que permiten el transporte intermodal (uso de varios medios de transporte sin romper la carga). Estos deben tener un volumen superior a 1 m3 y ser resistentes. Existen tipos convencionales (cerrados o abiertos por arriba/lados) y especiales (cisternas, frigoríficos o adaptados para aviones como los Igloo).
Normativamente, los contenedores deben llevar una placa de aprobación de seguridad (CSC) visible y cumplir con las reglas de la CEMT, que aseguran que el contenedor sea fácil de precintar, no tenga espacios ocultos para contrabando y permita una inspección aduanera sencilla. Para su movimiento, cuentan con piezas en las esquinas llamadas «corners», donde se enganchan las grúas de forma segura.
Manipulación y estiba de mercancías para un Transportista.
La estiba es el arte de colocar y fijar la carga para que el viaje sea seguro. Dependiendo de la mercancía, la estrategia cambia: los animales necesitan bienestar y ventilación; los productos pesados deben ir en el centro del vehículo para no perder el control; y los objetos cilíndricos requieren cunas especiales para que no rueden.
Para que nada se mueva, se usan tres sistemas: la sujeción directa (bloqueo con paredes o postes), el rozamiento (presión contra el suelo) y la cobertura (uso de toldos para evitar que materiales sueltos salgan volando). La clave es que la carga vaya compacta; si quedan huecos, se deben rellenar con madera, espumas o bolsas de aire.
En cuanto a las herramientas, las cinchas de poliéster son las más usadas por su flexibilidad, mientras que las cadenas se reservan para lo más pesado. También se usan cantoneras para no cortar las cintas ni romper las cajas, y tornos para dar la tensión máxima. Por último, el entoldado debe quedar siempre tenso y bajar al menos 20 cm por los laterales para proteger el envío de la lluvia y el viento.
Los Códigos de Barras para un Transportista.
Los códigos de barras son la clave para la captura automática de datos. Se dividen en dos grupos: los 1D (barras tradicionales) para identificar productos y cajas, y los 2D (DataMatrix y QR) que almacenan muchísima información en poco espacio y son más fiables.
Para que el sistema funcione, existen tres niveles de codificación:
- Consumo (EAN-13): Es el código que vemos en las tiendas. Si el producto es pequeño, se usa el EAN-8.
- Empaque (GTIN-14): Se usa para cajas que contienen varias unidades. Se crea añadiendo una «variable logística» delante del código del producto.
- Logística (GS1-128): Es el más avanzado. Permite añadir «Identificadores de Aplicación» (IA) para incluir datos extra como el lote o la caducidad.
En el transporte, el rey es el código SSCC, un número único de 18 dígitos que identifica cada bulto o palé de forma global. Toda esta información se vuelca en la Etiqueta Logística, que debe tener siempre una parte legible para humanos y otra en código de barras.
Finalmente, para que no haya fallos, la calidad de impresión se mide con el estándar ISO (notas de 0 a 4). Un código «aprobado» suele requerir al menos un 1.5 (Grado C) para asegurar que cualquier escáner del mundo pueda leerlo al primer intento.
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–Manual de la Comercialización del Transporte y Logística (Formate Editorial).
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