España da luz verde a las 44 toneladas: más capacidad, menos emisiones y mayor competitividad en el Transporte por Carretera
La DGT actualiza el Reglamento General de Vehículos: más altura, más masa y menos burocracia para el Transporte por carretera
El Ministerio de la Presidencia, Justicia y Relaciones con las Cortes ha publicado hoy en el BOE la Orden PJC/780/2025, que introduce importantes modificaciones en el Reglamento General de Vehículos (RGV), aprobado por el Real Decreto 2822/1998. Esta reforma, largamente esperada por el sector del Transporte, responde al mandato del Real Decreto-ley 3/2022 y busca mejorar la sostenibilidad, eficiencia y competitividad del Transporte de Mercancías por Carretera.
Principales novedades
1. Fin de la autorización específica para los conjuntos Euro modulares (Eco Combi y Duo Tráiler)
Se elimina la necesidad de autorización individual para estos conjuntos.
A partir de ahora:
- Se incrementan los valores de masa y longitud máxima de conjunto autorizada hasta las 72 toneladas y 32 metros.
- Se amplía la definición para incluir los Duo Trailers.
- Se aumenta el radio de giro permitido: 14,5 m exterior y 6,5 m interior.
- Estos conjuntos podrán circular libremente, conforme a los requisitos técnicos que la Jefatura Central de Tráfico establezca mediante resolución publicada en el BOE, por la red de itinerarios que, la autoridad competente en materia de seguridad vial apruebe, previo informe que los titulares de las vías emitan sobre limitaciones geométricas o estructurales.
Fuera de esta red de itinerarios la circulación de los euros modulares no estará permitida y, en caso de que precisen utilizar un tramo de carretera que no forme parte de la misma, deberán dividirse para formar un conjunto articulado o tren de carretera, cumpliendo los valores de masas y dimensiones máximas establecidas para estos tipos de conjuntos.
2. Aumento de la altura máxima a 4,5 metros en ciertos supuestos
Se permite una altura máxima de 4,5 metros para:
- Transporte de paja y forrajes.
- Transporte de animales vivos.
- Suministro de proveedores a industrias en recorridos de menos de 50 km.
3. Incremento progresivo de la masa máxima autorizada a 44 toneladas
- Se autoriza la circulación de vehículos articulados de 5 o más ejes con hasta 44 toneladas.
- Se permite el transporte de madera en rollo en recorridos de hasta 150 km entre bosques e industrias forestales, con 52 toneladas para 5 ejes y 57 toneladas para 6 o más ejes.
- Se permite 1 tonelada adicional para vehículos propulsados por combustibles alternativos y 2 toneladas para vehículos cero emisiones.
- Los vehículos destinados a entornos urbanos podrán cargar 1 tonelada adicional.
- Se permiten 2 toneladas adicionales para el transporte intermodal.
4. Ajustes técnicos y definiciones actualizadas
Se modifican definiciones clave en los anexos II, IX, X y XVIII, incluyendo:
- Clarificación de “ciclo de pedales con pedaleo asistido”.
- Inclusión de “vehículo pesado de emisión cero”.
- Revisión de masas por eje y dimensiones máximas.
- Luz de posición delantera en motocicletas: ahora también puede ser de color ámbar.
- Se prohíbe la circulación de vehículos cuya carga sobre los ejes motores sea inferior al 25% del total, salvo excepciones para euromodulares y madera en rollo, siempre que se garantice que puedan iniciar el movimiento con pendientes del 8%.
5. Simplificación administrativa
Los vehículos que ya cumplan con las nuevas masas máximas técnicas podrán circular sin necesidad de actualizar la tarjeta ITV hasta su próxima inspección periódica.
6. Nuevas masas por eje
- Trídem (grupo de tres ejes): hasta 27 toneladas.
- Eje motor: hasta 12 toneladas.
Entrada en vigor
- Entrada general: al día siguiente de su publicación en el BOE, es decir, el 24 de julio de 2025.
- Excepción para masas máximas (anexo IX):
- Vehículos generales: a los tres meses de la publicación (23 de octubre de 2025).
- Vehículos cisterna: a los seis meses (23 de enero de 2026).
Una reforma con impacto
Esta reforma busca alinear la normativa española con la legislación europea, reducir emisiones, mejorar la eficiencia logística y facilitar la transición hacia un Transporte más sostenible. Además, simplifica trámites para las empresas y adapta el marco legal a las nuevas realidades del Transporte Intermodal y de Mercancías Especiales como la madera en rollo.
