FP En Transporte y Logística: Objetivos de la Logística.

Debes conocer los siguientes conocimientos en la FP en Transporte y Logística.

Los objetivos en la logística para ser Técnico Superior en Transporte y Logística.

Estos conocimientos son muy importantes para ser un buen Técnico Superior en Transporte y Logística.

La logística de una compañía no debe estar sujeta a la intuición de quienes están al frente de ella sino que debe obedecer a un proceso de planificación estratégico.

Sus objetivos principales son:

1. Aumentar la competitividad de la empresa. El empleo adecuado de los recursos hace a las empresas más eficaces internamente y externamente, pues se eliminan los obstáculos en la cadena productiva y, por efecto, se obtienen mejores resultados en el mercado.
2. Disminuir costes. La gestión logística nos da una idea de los recursos con los que contamos y nos ayuda a planificar mejor su uso. Lo contrario sería usarlos sin ninguna previsión e incurriendo en nuevos gastos.
3. Mejorar los niveles de calidad del producto. No cabe duda que el aporte interno de la gestión logística es notorio. Sin embargo, este debe traducirse en algo muy concreto: una mayor calidad del producto, servicio o contenido con el que compitamos en el mercado.
4. Velar por la eficacia de los procesos. La gestión logística busca la eficacia en cada una de las áreas productivas de las empresas. Es un buen recurso contra la duplicidad de tareas, el mal uso de recursos, la burocracia y las denominadas zonas vacías de producción o lagunas productivas.

Para evaluar la gestión logística se utilizan sistemas de medición cualitativos y cuantitativos.

Desde el punto de vista cuantitativo se utilizan los indicadores de desempeño logístico conocidos como KPI (Key Performance Indicators).

KPI (Key Performance Indicators): Medidas de rendimiento cuantificables aplicados a la gestión logística que permiten evaluar el desempeño y el resultado en cada proceso de recepción, almacenamiento, inventarios, despachos, distribución, entregas, facturación y flujos de información entre las partes de la cadena logística.

Los más empleados en dicha tarea son:

• KIPs de producción.
• KIPs de almacenamiento e inventario.
• KIPs de abastecimiento de compra.
• KIPs de transporte y distribución.
• KIPs de entrega y servicio al cliente.

El coste de la distribución en FP en Transporte y Logística.

En la Formación Profesional en Transporte y Logística se da un papel muy importante al coste de la distribución.

El coste de la distribución comprende tanto los costes incurridos en el momento en que se fabrica un producto y se entrega en el almacén, así como también los derivados de su posterior entrega al destinatario final.

Una de las principales funciones del Departamento de Logística es mantener un equilibrio entre el servicio prestado y los costes soportados para dar dicho servicio. Para un análisis más exhaustivo de costes logísticos debemos de tener en cuenta que son interdependientes: al disminuir la importancia de unos se puede estar aumentando la de otros, lo importante es optimizar el coste total.

De esta manera diferenciamos la siguiente tipología de costes logísticos:

• Costes de pedido: En los que se incurre al realizar las órdenes de compra para operaciones de reaprovisionamiento de mercancías en el almacén. Pudiendo ser del personal destinado a realizar estas gestiones, su coste se compone de salario, seguridad social y resto de gastos de personal adheridos, o bien gastos generales, como pueden ser el uso del sistema informático y electricidad.
• Costes del espacio: Es el coste derivado de la utilización del lugar donde se almacenan las mercancías, pudiendo ser un almacén propio o alquilado. Este coste incluye bien el alquiler o financiación del metro cuadrado, reparaciones y mantenimiento, seguros e impuestos. Para determinar este coste influirán también factores como: las dimensiones de las mercancías almacenadas, número de referencias estocadas, la caducidad de las existencias (si corresponde, teniendo especial atención a su rotación), el precio medio de la mercancía y el tipo de embalaje utilizado para la misma.
• Coste de las instalaciones: El objetivo del almacén es maximizar la capacidad de almacenamiento y manejo de mercancías, para ello se deberán realizar un conjunto de inversiones apropiadas para las instalaciones: muelles de carga-descarga, estanterías, almacenes rotativos o mecanizados…
• Costes de manipulación: Se generan al utilizar medios humanos y técnicos para manipular las mercancías en el almacén: carretillas elevadoras, máquinas de ensamblado y etiquetado…
• Costes de tenencia de stock: La empresa solo por el hecho de tener las existencias en sus almacenes incurre en costes. La inversión empleada en la adquisición o fabricación de mercancías pasa a ser inmovilizado. Si este capital inmovilizado estuviera libre, podríamos especular con él, por lo tanto estamos incurriendo en el coste de oportunidad.

• Coste de administración: Como labores relacionadas con la creación de etiquetado para su ubicación, control de calidad en las expediciones, facturación, procesos de devoluciones, control de inventarios (recuentos).
• Costes de transporte: Se trata del coste más importante por excelencia dentro de la tipología de costes logísticos, siendo el derivado de los medios de transporte para mover las mercancías. Se diferencian dos tipos: el coste generado en el transporte de la mercancía desde el proveedor hasta el almacén y el generado en el transporte desde los almacenes del producto terminado, bien al cliente final o hasta distintos centros de distribución del producto final.
• Costes ocultos: Las existencias que componen el inventario pueden sufrir pérdidas de valor, derivadas de la rotura de stock, deterioros por una incorrecta manipulación, o bien, obsolescencia de las mercancías.
• Costes generales: Es necesario considerar como coste logístico la parte proporcional de los costes generales de la empresa como vigilancia, energía o limpieza entre otros. Este coste se puede calcular por una imputación directa, si la empresa externa nos origina ese servicio o por una imputación indirecta aplicando un coeficiente para determinar el coste de los recursos consumidos.
• Costes derivados del sistema de información: El sistema de información es interactivo y su coste será mayor o menor en función de la complejidad del entorno, las actividades que la empresa controla y el tipo de tecnología utilizada.

Definición

Coste de oportunidad: Es la mejor alternativa que se hubiera podido obtener en una inversión financiera por invertir en un proyecto económico de riesgo similar. Este coste es medido por la rentabilidad esperada de los recursos invertidos.

Rotura de stock: Cantidad de demanda solicitada por un consumidor o cliente no satisfecha por ausencia de stock suficiente para atenderla.

Puntos de Interés.

–FP en Transporte y Logística (DAC Docencia).

–Noticas sobre FP en Transporte y Logística (EcoDriver).

–Manual de FP en Transporte y Logística (Formate Editorial).

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