Los Sistemas, Hubs y los Corredores Logísticos en la FP de Transporte y Logística.
Sistemas o Combinaciones en la FP de Transporte y Logística.
El transporte intermodal se basa en mover mercancías utilizando al menos dos modos de transporte sin manipular la carga directamente. En EE. UU., este sistema se conoce como técnica Piggy Back. Dependiendo de la combinación de medios, existen diversas modalidades:
En la conexión Aérea, los contenedores se trasbordan desde aviones de fuselaje ancho hacia camiones, trenes o buques. En el ámbito Marítimo-Terrestre, destaca el transroulage (embarque rodado de vehículos) y el uso de servicios de corta distancia o de aporte (feeder) para distribuir carga desde grandes buques.
La combinación Carretera-Ferrocarril es una de las más desarrolladas e incluye técnicas como el Ferroutage (el camión completo viaja en el tren) y el transporte combinado. Este último puede ser acompañado (viaja el vehículo con el conductor) o no acompañado (solo viaja la unidad de carga, optimizando el medio ferroviario).
La Unión Europea potencia este modelo mediante las Autopistas Ferroviarias y las Autopistas del Mar, buscando que el tren y el barco sean más competitivos frente a la carretera. Como conclusiones, la intermodalidad logra reducir hasta un 70% los tiempos de carga, baja los costes, disminuye robos gracias al precintado de contenedores y simplifica la gestión al tratar con un solo porteador.
Los Hubs o Plataformas Logísticas para un Transportista.
Los hubs urbanos son puntos de consolidación en las ciudades para la «última milla». Facilitan el uso de vehículos ligeros (bicis, motos eléctricas) para reducir tráfico y humos. Pueden ser fijos (micro-hubs), móviles (camiones que actúan como base) o nocturnos (uso de parkings fuera de horario comercial).
Por su parte, las Zonas de Actividades Logísticas (ZAL) conectan los puertos con su hinterland (zona de influencia interior), potenciando el tren y el barco para una movilidad más sostenible.
Finalmente, las plataformas logísticas se especializan según su función:
- PLADIS y CAL: Distribución urbana y alimentaria.
- PLF: Apoyo en fronteras e inspecciones aduaneras.
- PLC y AGROLOG: Soporte a clústeres industriales y sector agrícola.
- PS, ZAL y CCA: Nodos intermodales que enlazan puertos secos, terminales marítimas y carga aérea con el transporte terrestre.
Corredores Logísticos para el Grado Superior en Transporte y Logística.
Los corredores logísticos son ejes estratégicos que articulan infraestructuras, flujos de información y prácticas comerciales para conectar orígenes y destinos de forma eficiente. La Red Transeuropea de Transporte (RTE-T) es la iniciativa de la UE para vertebrar el continente mediante 9 corredores prioritarios, cada uno de los cuales integra al menos tres modos de transporte.
Estos corredores se gestionan mediante plataformas de trabajo que reúnen a Estados y partes interesadas. Los principales ejes son:
- Ejes Norte-Sur: Destacan el Escandinavo-Mediterráneo (de Finlandia a Malta), el Báltico-Adriático (del Báltico al norte de Italia) y el Rin-Alpes (conecta los puertos de Róterdam/Amberes con Génova).
- Ejes Este-Oeste: El Mar del Norte-Báltico (conecta Finlandia/Estonia con Bélgica), el Rin-Danubio (vía fluvial clave desde Estrasburgo hasta el Mar Negro) y el Este/Mediterráneo Oriental (conecta el Mar del Norte con Grecia y Chipre).
- Ejes que afectan a España: El Corredor del Mediterráneo (une la Península Ibérica con la frontera húngaro-ucraniana por toda la costa) y el Corredor Atlántico (conecta el oeste de la Península con París y Alemania).
- Eje Mar del Norte-Mediterráneo: Une Irlanda y el Reino Unido con el sur de Francia, utilizando redes fluviales del Benelux y Francia.
El objetivo final es completar esta red en los próximos años para garantizar una movilidad fluida, multimodal y competitiva en todo el territorio europeo.
La Gestión y Operativa del Transporte Multimodal en la FP de Transporte y Logística.
El operador logístico es la figura central que diseña y controla toda la cadena de suministro, diferenciándose del almacenista-distribuidor en que asume la responsabilidad total de los procesos, desde el aprovisionamiento hasta la entrega final. Para lograr eficiencia, estos operadores utilizan infraestructuras estratégicas como los puertos, que actúan como nodos de conexión donde la carga puede ser trasbordada o enviada a zonas especializadas. Según la mercancía, las terminales portuarias se dividen en instalaciones para graneles sólidos, líquidos, gas natural licuado o contenedores, estos últimos gestionados bajo modelos de concentración (Hub) o de importación directa (Gateway).
En la práctica operativa, es vital calcular la carga útil (MMA – Tara) y gestionar correctamente los tiempos de tránsito. La mercancía puede enviarse mediante grupaje (FCL), donde un solo dueño llena el contenedor agilizando el envío, o por consolidación (LCL), donde varios clientes comparten espacio para abaratar costes, aunque esto aumente los tiempos por la necesidad de desconsolidar la carga en destino. Estas operaciones de trasbordo pueden ser manuales, mecánicas o automáticas mediante grúas pórtico.
La distribución física busca que el producto llegue al cliente en el plazo fijado al mínimo coste posible. Las empresas eligen entre canales directos, cortos o largos, y aplican estrategias que pueden ser exclusivas, selectivas o intensivas según el mercado. Para medir el éxito, se evalúan factores como la fiabilidad (pedidos entregados a tiempo) y la capacidad de respuesta ante incidencias. Finalmente, la planificación de rutas permite optimizar kilómetros y horarios mediante el diseño de rutas fijas o diarias, utilizando mapas informatizados que consideran restricciones de la vía y tiempos de descanso obligatorios.
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