Transportes actualiza las infracciones por incumplimiento de las jornadas de trabajo de los conductores sujetos al Tacógrafo

El 21 de febrero de 2025, la Dirección General de Transporte por Carretera y Ferrocarril emitió una Resolución que modifica la previamente establecida el 18 de marzo de 2022.

Con esta normativa, España incorpora a su legislación la Directiva 2024/846, que regula la aplicación de los Reglamentos (CE) 561/2006 y (UE) 165/2014, así como de la Directiva 2002/15/CE, en relación con la normativa social vinculada a las actividades de transporte por carretera.

Tipos de infracción

La nueva regulación clasifica las infracciones en cuatro niveles de gravedad:

• LIMG: Infracción muy grave que implica la pérdida de honorabilidad directa y por tanto la de la autorización de Transporte de la empresa infractora.

• IMG: Infracción muy grave.

• IG: Infracción grave.

• IL: Infracción leve.

Modificaciones en el baremo sancionador

La Resolución introduce cambios importantes en la clasificación de sanciones, destacando las siguientes modificaciones:

Se incorpora la Infracción Muy Grave D22, relacionada con el Artículo 8, apartado 6 ter del Reglamento CE 561/2006, prohibiendo compensaciones en dos períodos consecutivos de descanso semanal reducido.
Se añade la Infracción Muy Grave D23, conforme al Artículo 8, apartado 8 del Reglamento CE 561/2006, que impide tomar el descanso semanal normal o cualquier descanso superior a 45 horas en un vehículo.
Se introduce la Infracción Grave D24, referida al Artículo 8, apartado 8 del Reglamento CE 561/2006, sancionando la falta de cobertura de gastos de alojamiento fuera del vehículo por parte del empresario.
Se modifica la Infracción Leve E4, conforme al Artículo 8, apartado 6 bis, letra b), inciso ii) del Reglamento CE 561/2006, sobre el descanso semanal tras 12 períodos consecutivos de 24 horas (67 h < …< 69 h).
Se añade la Infracción Muy Grave F1, en base al Artículo 8, apartado 8 bis del Reglamento CE 561/2006, imponiendo a las empresas la obligación de organizar el trabajo de los conductores para garantizar su regreso al centro de operaciones o residencia.
Se renumera la Infracción Muy Grave F2, relativa al Artículo 10, apartado 1 del Reglamento CE 561/2006, sobre la vinculación del salario con la distancia recorrida, la velocidad de reparto o el volumen de mercancía transportada.
Se modifica la numeración de la Infracción Muy Grave F3, relacionada con el Artículo 10, apartado 2 del Reglamento CE 561/2006, abordando la organización deficiente del trabajo del conductor o la falta de instrucciones adecuadas para cumplir la normativa.
Se introduce la Infracción Grave I1, según el Artículo 34, apartado 5, letra b), inciso v) del Reglamento (UE) 165/2014, sobre el uso incorrecto o la falta del signo de tren/transbordador en el tacógrafo.
Se añade la Infracción Muy Grave I2, basada en el Artículo 34, apartado 6 del Reglamento (UE) 165/2014, por la omisión de información obligatoria en la hoja de registro.
Se incorpora la Infracción Grave I3, según el Artículo 34, apartado 7 del Reglamento (UE) 165/2014, sancionando la ausencia de símbolos de los países atravesados por el conductor en los registros diarios.
Se introduce la Infracción Grave I4, conforme al Artículo 34, apartado 7 del Reglamento (UE) 165/2014, por la falta de símbolos de los países donde comenzó y terminó la jornada laboral del conductor.

Este conjunto de modificaciones busca mejorar el control y cumplimiento de la normativa de transporte por carretera, garantizando condiciones de trabajo más seguras y reguladas para los conductores.

Así queda el Anexo III modificado:

TIEMPOS DE CONDUCCIÓN

PAUSAS Y PERIODOS DE DESCANSO

EXCEPCIÓN DE LA NORMA DE 12 DÍAS

ORGANIZACIÓN DEL TRABAJO

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