Carnet C+E Trailer

1º Colocación del vehículo

Al colocar el tráiler o el camión con remolque hacia delante, para dirigirlo al inicio de la prueba, ten mucho cuidado con subirte al bordillo que delimita la curva, aunque la prueba en sí no haya comenzado, durante todos los trayectos para dirigirte a las diferentes maniobras de examen, subirte a bordillos o tirar las vallas de las distintas maniobras supondrá la eliminación directa.

Para evitar subirte al bordillo ábrete bien en la curva, las líneas de carril cuando vas hacia delante no significan nada.

Una vez superada la curva vete buscando ir paralelo al bordillo, centrado en el carril y con el conjunto paralelo.

Cuando lo consigas te detienes al menos a 10 m de la curva y a esperar la señal del examinador o examinadora para empezar la prueba.

2º Realización de la prueba

Antes, vamos a repasar los principios básicos de la conducción con remolque cuando vas marcha atrás:

• Si quieres ir recto tienes que mirar por ambos espejos y si ves el remolque tienes que girar el volante levemente hacia el retrovisor al que te aparezca.
• Las correcciones no son inmediatas por lo que tienes que anticipar los movimientos y deshacer el giro un poco antes de que el remolque se oculte.
• Si quieres que el remolque inicie el giro hacia un lado tienes que girar la dirección hacia el lado contrario.
• El remolque empezará a hacer la tijera y casi a 90 grados tendrás que girar la dirección al mismo lado al que quieres que gire el remolque hasta enderezar el conjunto.

Vamos con la prueba: las referencias te las indicará tu profesor o profesora, pero estás te las damos sólo para que te hagas una idea de las trayectorias que seguirían el remolque o semirremolque.

• Inicia el recorrido marcha atrás buscando que el camión vaya paralelo con el remolque (mira por los espejos de ambos lados).
• Vete a una velocidad uniforme sin dar acelerones o frenazos bruscos.
• Pasado poco más de un metro debes empezar a girar el volante al lado contrario a la curva, es decir al centro de la calle, un cuarto de vuelta suele ser suficiente.
• Deja que el camión ruede otro metro generoso más y vuelve a dar otro cuarto de vuelta al volante, observaras que el conjunto empieza a hacer la tijera y que la rueda trasera del remolque empezará a pivotar (es decir gira sobre si misma sin que el remolque vaya hacia atrás). Este punto es sensible y si te adelantas en la corrección te subirás al bordillo y si te atrasas mucho te saldrás del carril. Las correcciones adecuadas te las dará las practicas que hagas en tu autoescuela.
• Cuando la cabeza tractora o camión forme casi un ángulo recto gira la dirección de forma ágil hasta que se alinee con el remolque.
• Busca mantener el conjunto alineado y continua hasta dejarlo centrado en el carril y a 10 metros de la curva.
• En los conjuntos de vehículos con remolque con el eje delantero móvil, se permite un movimiento de rectificación hacia delante.

Vamos a tratar sólo el acoplamiento y desacoplamiento de los vehículos articulados, es decir los que llevan semirremolques por tener más dificultad para realizar esta maniobra de examen.

Antes de empezar con las recomendaciones conviene recordar algunos detalles sobre la quinta rueda y el KINGPIN o perno de unión.

• La quinta rueda va fija en el tracto camión.
• Tiene un canal de entrada que se va estrechando hasta llegar al tope.
• El king Pin o perno de enganche va fijo al semirremolque y cuando retrocedes con la cabeza tractora, la forma de la quinta rueda permite corregir pequeñas desviaciones de la trayectoria para asegurar el acoplamiento perfecto del King Pin, que cuando llega al tope acciona el mecanismo automático de bloqueo instalado en la quinta rueda.
• Para Liberar el Bloqueo del KINKPIN HAY QUE HACERLO DE FORMA MANUAL, tirando de una palanca (espada) y liberándola de un fiador hasta que quede enganchada en la posición más separada de su alojamiento.

1º Pasos para desacoplar el semirremolque

El orden no se califica, pero lo te sugerimos para que no olvides ningún paso que lo hagas desde Detrás hacia delante del conjunto:

• Calzos en una de las ruedas traseras (no es obligatorio su uso pero si es muy habitual por dar más seguridad a la prueba).
• Bajar patas de remolque con manivela (hasta que el semirremolque suba y justo deje de apoyar en la quinta rueda, tienes que ver el paso de luz entre ambos).
• Desacoplar bloqueo quinta rueda (liberar KINGPIN) tirando de la espada hacia ti, soltándola de su fiador hasta que se enganche en la posición más alejada de la quinta rueda.
• Desacoplar conexiones eléctricas del sistema de alumbrado, neumáticas del sistema de freno y conexión del ABS (en su caso).

Una vez realizado los pasos anteriores te subes al camión, inicias el movimiento para desacoplar el remolque y lo debes situar en paralelo al remolque y en el mismo sentido.

Para lo anterior tienes dos opciones o bien rodeas el semirremolque o bien vas con el camión hacia delante y luego marcha atrás lo sitúas en paralelo.

Una vez lo tengas detenido esperas la señal del examinador o examinadora.

2º Pasos para acoplar el remolque

Mueves el camión y una vez en línea con el semirremolque inicias la marcha atrás, puedes bajar una sola vez para comprobar que el kingpin se alinea con el centro de la quinta rueda. Ojo que No te permiten rectificación hacia delante.

Corriges en su caso con el volante y continuas, y notarás que el remolque se va acoplando a la quinta rueda, continuas hasta oír el ruido característico del bloque de la quinta rueda y detienes el camión. Te aconsejamos, una vez lo acoples, que intentes mover levemente hacia adelante el camión para asegurarte que presenta resistencia y confirmes el bloqueo del KINGPIN, detienes el camión inmovilizándolo con el freno de estacionamiento.

3º Pasos a seguir para terminar la maniobra de enganche

Esta vez el orden será De Delante hacia detrás (recuerda que el orden no se califica, pero lo te sugerimos para que no olvides ningún paso):

• Conectar las conexiones eléctricas del sistema de alumbrado, neumáticas del sistema de freno y conexión del ABS (en su caso).
• Asegúrate visualmente del bloqueo de la quinta rueda (espada hacia dentro).
• Bajar patas de remolque con manivela hasta su posición más recogida y engancha la manivela en su acople.
• Quitar calzos de las ruedas traseras.

Te subes al camión y mueves el conjunto hasta recibir el ok del examinador o examinadora o hasta donde previamente te haya indicado.

Recuerda que, por encima de estas recomendaciones, será tu profesor o profesora el que te indicará lo que debes hacer.

1º Colocación del vehículo

Al colocar el conjunto de vehículos para dirigirlo al inicio de la prueba, ten mucho cuidado con subirte a bordillos que puedas encontrarte durante el camino, aunque la prueba en sí no haya comenzado, durante los trayectos que realices para dirigirte a las diferentes maniobras de examen, el subirte a bordillos o tirar las vallas o elementos de balizamiento de las distintas maniobras supondría la eliminación directa del examen.

Al colocar el conjunto de vehículos previo al inicio de la prueba, busca situarlo en medio del carril de carga y los más paralelo posible a las líneas que lo señalizan.

2º Realización de la prueba

Cuando Inicies la maniobra retrocediendo debes tener en cuenta que:

• Debes mirar por los espejos de ambos lados para asegurarte de que el conjunto de vehículos sigue centrado en el carril.
• Si ves que el remolque al ir marcha atrás asoma por alguno de los retrovisores gira levemente el volante hacia ese lado y endereza un poco antes. Recuerda que las correcciones de volante tardan un poco en hacer efecto en el remolque.
• No puedes realizar ninguna maniobra de rectificación hacia delante.
• No te acerques a las líneas que delimitan el carril, si cualquiera de las ruedas sobresale suspenderías el examen.
• Según te vayas acercando procura ver la misma longitud de la valla en cada espejo retrovisor, así te aseguras de que estarás centrado con relación al muelle.
• Durante la prueba puedes bajar para comprobar la distancia a la que has dejado la parte trasera del remolque de la valla… y así hacerte una mejor idea por si tienes que rectificar la posición final del camión. Pero esto puedes hacerlo una sola vez. Si intentas bajar una segunda vez el examinador o examinadora te lo advertirán pero si te bajas te calificarán la posición del conjunto de vehículos en ese momento.
• Como ayuda puede servirte el que cuando te bajes a comprobar la separación calcula mentalmente la distancia a la que te has quedado de la valla… y antes de subirte de nuevo al camión busca una referencia visual cercana que tenga esa distancia medida desde la rueda delantera para que te sirva de ayuda (una mancha en el asfalto podría servir…).
• Recuerda que, en su posición final, la distancia máxima medida desde cualquier lugar de la parte trasera del remolque a la valla no debe superar los 60 cm y que el camión debe quedar centrado con la valla que simula el muelle.

Recuerda que, por encima de estas recomendaciones, será tu profesor o profesora el que te indicará lo que debes hacer.